一天内出售的竞争对手数量是：为什么每个人都购买并服用小米Yu7？

我会在发布时说289,000个单位。我会在任何其他汽车中这样说：“醒来，我的手机不会很快出售。”但是昨天的小米Yu7取得了令人惊讶的成绩 - 很棒的结果：在释放3分钟内达到了200,000元人民币，1小时内将其提高到约30万元。 18小时后，锁定订单，即下一端-240,000元。昨晚，您必须一遍又一遍地确认海报上的数量，然后一次又一次地大喊。您应该知道，全年的国内纯电销售冠军特斯拉型Y型仅售出超过480,000元。这相当于Lei先生在不到一天的时间内完成了Y模型的KPI，这只能说这很可怕。像去年一样，Neck Brother兄弟在Got over over over车上仍然是Yu7的顶级最高版本。但是我对汽车本身的了解不多，毕竟，每个人都看到了昨晚的推文中的详细介绍。获得这个机会，我想要与您谈论确实是一个漫长的问题，但没有人完全解释。这就是为什么新的电力品牌反复重复的原因，但是现在只有小米可以超越特斯拉来出售单个型号？我认为，小米汽车所做的最糟糕的事情是，当每个人都想成为下一个特斯拉时，它以自己的方式忽略了纯电动汽车特斯拉的含义。您知道，特斯拉不是第一家制造纯电动汽车的汽车公司，而是第一个将电动汽车从一个小圆圈转到大众汽车的汽车。实际上，特斯拉没有开始做自己的事情。在成立的第三年，马斯克提出了特斯拉的最终目标，被称为特斯拉的秘密野心。它分为三个阶段。简而言之，第一阶段是降低电动车辆的价格，第二阶段是使用充电和自主驾驶设施来吸引更多的人购买电车。最后，在第三阶段，电气化将从家用车辆t扩展o工业覆盖范围，摆脱人们对化石能源的希望。尽管许多目标是要画蛋糕，但不可否认的是，作为实现其崇高理想的要求，特斯拉确实使许多人很长一段时间以来都能尽可能长时间地接受和驾驶电动汽车。在特斯拉完成之前，大多数组合都被据了解，电动汽车中的汽车被动力总成燃料汽车取代。它们的形状和功能与石油汽车相同，但是它们的范围，能源补充速度和功率水平大大降低，与石油汽车相比，其价格通常是两倍。因此，当时的电车就像是油车一样，就像今天的折叠屏幕手机一样，并使用了它们，但其中大多数都显示了它们的技能。前全球纯电动销售冠军日产Leaf So So So在2012年推出Model S时，特斯拉的第一个问题是如何使电动汽车在新时更加有利可图。这是真实的。模型S的形状不仅变得凉爽，而且CO阳光充足的方法也有所改善。发动机隔室已成为一个大型后备箱，它也使用了过多的汽车屏幕和驾驶。高压平台可以加速充电速度，降低空气电阻系数并改善范围。显然，世界各地的用户都非常喜欢它。在2015年和2016年，Model S接近梅赛德斯 - 奔驰S级级别的价格，该梅赛（Mercedes-Benz S Class）超过了日产的掀背车叶子，并成为全球电车销售冠军，使电气车能够以一只脚从奈奇圈（Niche Circle）出来。如果您希望许多人驾驶电车，除了降低价格和成本，最重要的问题是劳动力。 2018年，马斯克（Musk）提到了上海上海超级工厂的建设，特斯拉（Tesla）经历了流行的“地狱能力”。一方面，特斯拉在ORAS中的切割和产品技术最多，包括死者，纯粹的视觉智能驾驶，电池电池集成等;但另一方面，美国的特斯拉工厂无法解散新模型3模型的爆炸性命令，并且新车推迟了交付。客户订单退款和生产线成本将特斯拉放在秋季的一边。特斯拉的上海超级工厂于2019年投入生产，这不仅从生与死的角落返回了特斯拉，而且还标志着电车行业中的特斯拉车型首次完成。很快，便宜的电车开始迅速传播，这不仅在欧洲出售，这不仅在欧洲出售，而且在欧洲售出，而且还允许大量国内供应链公司成长。十二年后的2023年，特斯拉模型卖出了比丰田的资深冠军更多，并成为了世界上最好的销售模特，这在整个汽车历史上从未见过。可以说，目前特斯拉成为了电动汽车形式的参考，其成功ESS模型似乎是电动汽车公司开发的模板。它影响了几乎所有想要建造电车的汽车公司。大众赫伯特·迪斯（Volkswagen Herbert Diss）的前首席执行官说，特斯拉不仅在技术方面，而且在生产率和速度方面都为电动汽车领域树立了新的基准。同时建立的新国内汽车制造商也将特斯拉（Tesla）称为行业的基准。尽管特斯拉的最初目标不是制造汽车，但我对Paas做了，但它确实变成了一个巨人，赋予了电动汽车行业的肩膀。每个人都应该知道大众集团前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diss）的故事。特斯拉的独特成功模型极大地影响了国内新能源行业，以及市场上的许多品牌和产品，例如特斯拉定位和产品。其中大多数位于特斯拉杀手的横幅下，尺寸相同，背面形状与模型y相同，并使用智能的驾驶技术途径与特斯拉类似，但调整较高，价格更香。但是，在Y模型进入该国五年后，它仍然是所有类别中SUV的销售拥护者，而Pure Electric SUV亚军的销售额将近4次。更好的产品无法实现更好的销售。在断层空间的后面，到达山峰肯定这肯定是因为一切看起来都像特斯拉。毕竟，人们没有大脑可以选择SLA背后的原因，这不仅是因为产品本身，而且还因为过去十年来它在电车中积累的R＆D功能。对产品的简单模仿就像参加Jay Chou的模仿比赛。尽管您可以赢得冠军，但您每次都不能阻止Jay Chou的新歌成为名单。但是，如果您选择不咨询特斯拉模式，还有其他指示可以让电动汽车去吗？有些兄弟，有些。有了特斯拉的理解，电动汽车应该很棒。减少成本，提高效率并获得收入。他们应该继续提高人们的通勤效率并降低人们的汽车成本。随着时间的流逝，我们发现电车实际上更好，但与此同时，电车似乎很无聊。最好的小米为一个行业提供了一个代理商的镜头，该特工在变得无聊而不孤单时会刺激心脏。智能手机，智能设备也是如此，今天的SU7和YU7也是如此。如果特斯拉的问题是为什么人们需要放弃那些用足够的油来选择电车的人，那么小米需要回答的问题是，当电车变得更像时，那些不选择特斯拉的人的原因是什么。答案是，如果很难从汽车公司的角度制作出色的产品，那就将自己视为拥有的，然后制造要购买的汽车。这解释了几乎所有计划最多可进行的小米产品。例如，我们所有人都希望我们的汽车是可靠的基金会的“好工具”因此，小米的新车非常重视电子汽车的基础技术，并且还利用了我们在电子消费者领域的积累，并提供了许多努力来了解用户需求。一方面，在SU7中，您会发现它具有强大的潜在特性，可以与特斯拉（Tesla）搏斗 - 如此出色的三电动系统和优质的底盘；另一方面，它对人们真正需要的东西有深刻的了解 - 例如，带有银色涂层的全景天窗使那些拥有汽车拥有的汽车的人可以避免记住对太阳的保护，而扩展的物理按钮是油箱卡车派对，可以更好地接受触摸屏。产品强度的这一目的也从SU7到YU7继续。在YU7会议上，Lei先生介绍了他完成了与Le Mans类似的24小时耐力挑战。平均速度为210 km/h，不间断的驾驶ING汽车至24小时，YU7达到了3944公里的里程，确认了三电动系统的可靠性。在YU7汽车中，小米组织了9个磁配件的界面。可以在汽车中使用的任何配件，例如纸巾盒和玻璃盒，都可以迅速找到固定的锚点。尽管SU7的螺纹界面已成为一个可以在YU7外部增强的版本，以便您的手机始终为Maginhalk区域保持足够的功率。这些设计绝对是不可能的，如果它们没有汽车拥有的汽车不重要。除了可靠的“美丽工具”之外，我认为许多用户，尤其是年轻用户对汽车的主观需求：看起来不错，易于打开，带有故事，并且可以成为“好合作伙伴”。因此，我们还看到，即使小米是一种新力量，它也会丰富品牌的情感价值。去年的这个时候，雷·詹（Lei Jun）宣布了纽伯格（Nurburgring然后开始了该国的主要曲目列表。截至昨天，小米SU7 Ultra原型设置了自己的音符，并成为新台北列表中怪物的第三个速度。这似乎是我第一次看到这种偏执的态度，尚未追踪新力量。毕竟，提高大型汽车性能的成本的有效性是如此之低，那么如果您成为赛道上的第一名，该怎么办？那么，如果您从职业项目中分散了技术怎么办？您是否需要强烈的爆炸和强烈的耐用性才能驾驶？但是，您不能否认这是被另一个又一个汽车品牌着迷的人们进行的“无用”投资。一方面，他们催生了我们熟悉的无数调整。另一方面。它为只能在城市行走的人提供了一个更大的想象空间。他们总是告诉你，即使有一天你可以逃脱城市道路的束缚，即使是一天的通勤也很无聊我成为农场的冠军。奥迪卢比6的4.0t V8 Engion EA825是相同的，因此，如果是SU7或Yu7，我们会看到很多“无用”，但充满了情感价值。例如，尽管可以用四个轮子和四个角落设计汽车，但舒适宽敞，但小米SU7和Yu7看起来都像跑车。尽管您可以使用屏幕来解决汽车触点，但他们需要使用旋转乐器和天际线屏幕。尽管它们是纽约北部最快的四室汽车，但SU7 Ultra原型仍在破坏上限。这些东西非常“不是特斯拉”。由于它们的成本效率如此之低，因此它们不会降低开发成本并缩短生产周期和R＆D，并且不能是与纸张相比，甚至可以直接改善Guma经验的参数。但是，超过250,000个单位的SU7的创纪录传递和极其可怕的Yu7决定因素说，人们似乎一直在等待无聊的汽车很长一段时间。此后不久，我们详细介绍了小型破碎的车辆部门站的小米天际线屏幕的设计和功能。来自TCL Huax的人在评论区域，用他的眼睛与我们分享了小米汽车。他说，该行业中很少有许多解决方案，例如YU7中的Sky Screen Solution确实是由小米设计的，而Huaxing负责实施它们。尽管在此过程中需要克服许多工程困难。但是，这些技术成就最终将进入供应链系统技术池并与朋友分享。我认为那不是特斯拉没有区别。新想法需要新的解决方案，而新的解决方案将诞生新技术，然后诞生了续订的想法，从而使电动汽车能够以这种方式继续弯曲。当特斯拉减慢其速度变化，电车行业需要新的势头时，小米的方法m是在巨人肩上打开它的正确方法。去年，当我写有关小米SU7 Ultra Prototype车的新台北纪录时，评论领域的许多朋友说，它与大众制造的汽车之间的关系有些温和。在看到SU7 Ultra的大规模制作版本和昨天的新原型车结果之后，我认为每个人的问题都应该有答案。